1 دیباچہ
اس حقیقت کی وجہ سے کہ Deutz سیریز کے ایئر کولڈ ڈیزل انجن کے لیے پانی کے کولنگ سسٹم کی ضرورت نہیں ہے (جسے بعد میں ڈیزل انجن کہا جاتا ہے)، اس میں سادہ ساخت، کم پیداواری لاگت، اچھی معیشت، مضبوط ماحولیاتی موافقت، تیز گرمی کے فوائد ہیں۔ انجن اور اچھی شروعاتی کارکردگی۔ تاہم، ہوا کے ذریعے ڈیزل انجن کو زبردستی ٹھنڈا کرنے کی وجہ سے، اگر ڈیزل انجن کو صحیح طریقے سے استعمال اور برقرار نہ رکھا جائے تو ڈیزل انجن کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں سلنڈر ہیڈ ٹمپریچر کا الارم اور تیل کا درجہ حرارت بڑھ جائے گا۔ الارم
اگر ڈیزل انجن کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، تو یہ بجلی کی کارکردگی میں کمی، یہاں تک کہ سلنڈر کھینچنے، ٹائلوں کے جلنے اور دیگر حادثات کا باعث بنے گا، اور اس سے بھی زیادہ سنگین، یہ انجن کے اچانک دہن کا باعث بنے گا۔ اس خرابی کے رجحان کے پیش نظر کہ ایئر کولڈ ڈیزل انجن کے استعمال کے عمل میں تیل کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، یہ مقالہ مختلف زاویوں سے خرابی کی مختلف وجوہات اور خرابی کو دور کرنے کے طریقوں کا تجزیہ کرتا ہے، اور مثالوں کے ساتھ عام غلطی کو مزید ظاہر کرتا ہے۔
2 Deutz سیریز کے ڈیزل انجنوں کا تعارف
2.1 درخواست کا دائرہ
Deutz سیریز کے ائیر کولڈ ڈیزل انجن ائیر کولڈ V قسم کے ڈیزل انجن ہیں جو Deutz (KHD)، جرمنی کے ذریعہ تیار کیے گئے ہیں، بنیادی طور پر 12 اور 8 سلنڈر ہیں، جو ریلوے سیلف وہیل چلانے کے آلات میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔ اہم ماڈل ٹرک DCL-32/DC-32، پاور سٹیبلائزر WD-320، بیلسٹ شیپنگ ٹرک SPZ-200/DPZ-350، اور اسکرین کلینر QS ہیں۔ -650۔
2.2 تکنیکی خصوصیات
ڈیزل انجن ہائی اسپیڈ فور اسٹروک، وی کے سائز کا ڈھانچہ ہے، اور سلنڈر ترتیب کا شامل زاویہ 90 ڈگری ہے؛ براہ راست انجیکشن کی قسم ω U کے سائز کا یا U کے سائز کا کمبشن چیمبر؛ گینٹری کرینک کیس اور ہر سلنڈر کے لیے ایک کور اپنایا جاتا ہے، اور کرینک شافٹ کنیکٹنگ راڈ میکانزم ملٹی سپورٹ تھری لیئر الائے سلائیڈنگ بیئرنگ ہے۔ متوازی کنیکٹنگ راڈ اور تیل سے ٹھنڈا پسٹن جس میں تین سیلنگ رِنگز ہیں۔ فرنٹ سٹیشنری بلیڈ کے ساتھ افقی محوری بہاؤ پرستار؛ گھومنے والے آلے کے ساتھ اوور ہیڈ والو اور تیز رفتار آپریشن کے مطابق والو ٹرین؛ خودکار انجیکٹر کے ساتھ تیل کی فراہمی کا نظام؛ شعلہ ہیٹر اور معاون حرارتی آلہ کے ساتھ کولڈ اسٹارٹ سسٹم؛ ریئر ہیلیکل گیئر ڈرائیو میکانزم۔
2.3 Deutz ڈیزل انجن کے تکنیکی پیرامیٹرز
ماڈل کوڈ کے مخصوص معنی: بنیادی طور پر 413 اور 513 ایئر کولڈ ڈیوٹز ماڈلز ہیں، اور ماڈل کوڈ کا مطلب شکل 1 میں دکھایا گیا ہے۔
DEUTZ B/L413F/513/C سیریز ایئر کولڈ ڈیزل انجن کے اہم تکنیکی پیرامیٹرز کے لیے جدول 1 دیکھیں۔
ڈیزل انجن سلنڈر ہیڈ کا الارم ٹمپریچر 175 ڈگری ہے، سپر چارجڈ ڈیزل انجن آئل کا الارم ٹمپریچر 125 ڈگری ہے، اور نان سپر چارجڈ ڈیزل انجن آئل کا الارم ٹمپریچر 115 ڈگری ہے۔
3 ڈیزل انجن کے اعلی درجہ حرارت کا تجزیہ
3.1 کولنگ سسٹم کی خرابی۔
(1) ریڈی ایٹر صاف نہیں ہے۔
ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کا سلنڈر لائنر، سلنڈر ہیڈ، آئل ریڈی ایٹر اور انٹرکولر ریڈی ایٹر ڈیزل انجن کی گرمی کی کھپت کے اہم حصے ہیں۔ اگر ریڈی ایٹر پر دھول جمع ہوتی ہے تو یہ ڈیزل انجن کے کولنگ اثر کو براہ راست متاثر کرے گی۔ لہذا، ان حصوں کو باقاعدگی سے صاف کیا جانا چاہئے، اور پنکھے، سلنڈر لائنر، آئل ریڈی ایٹر اور ہائیڈرولک آئل ریڈی ایٹر پر موجود تیل یا آئل سرکٹ کو کسی بھی وقت ختم کر دینا چاہیے تاکہ دھول کے جمع ہونے میں تیزی نہ آئے۔
(2) کولنگ ایئر گائیڈ پلیٹ کی ناقص سیلنگ
Deutz ڈیزل انجن کا کولنگ ایئر فلو ڈایاگرام تصویر 2 میں دکھایا گیا ہے (کولنگ ایئر فلو ڈایاگرام)۔
ایئر ڈیفلیکٹر کا کام سلنڈر لائنر کی یکساں ٹھنڈک حاصل کرنے کے لیے سلنڈر لائنر کے لیے کولنگ ہوا کی رہنمائی کرنا ہے، اس لیے ایئر ڈیفلیکٹر مکمل، دراڑ اور گرنے والے بلاکس سے پاک ہونا چاہیے، اور اگر ضروری ہو تو اسے تبدیل کیا جائے۔ ایئر ڈیفلیکٹر کے ٹائی راڈ کی پوزیشن کو باقاعدگی سے چیک کیا جانا چاہئے، اور ایئر ڈیفلیکٹر کو بروقت ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے اور نقل مکانی کی صورت میں سخت ہونا چاہئے۔
(3) ایئر پریشر چیمبر کی اوپری کور پلیٹ خراب طور پر بند ہے۔
ڈیزل انجن پر دیگر دیکھ بھال اور مرمت کے کاموں کو انجام دینے کے لیے، بعض اوقات ایئر پریشر چیمبر کی کور پلیٹ کو ہٹا دیا جاتا ہے، اس لیے باندھنے والے پیچ ضائع ہو سکتے ہیں۔ لہذا، یہ چیک کرنا ضروری ہے کہ آیا ایئر پریشر چیمبر کی کور پلیٹ کے باندھنے والے پیچ مکمل اور سخت ہیں، آیا ایئر پریشر چیمبر کی کور پلیٹ خراب اور خراب ہے، اور آیا سیلنگ پٹی مکمل ہے۔
(4) کولنگ پنکھے کا مسئلہ
کولنگ پنکھے کا انلیٹ ہموار نہیں ہے۔ اگر کولنگ فین کی حفاظتی باڑ پلیٹ کو تیل کی گندگی سے مسدود کر دیا جاتا ہے، یا پنکھے کے سٹیشنری بلیڈ پر دھول جمع ہو جاتی ہے، تو ہوا کی چالکتا متاثر ہو گی، اس طرح کولنگ فین کی انلیٹ ہوا کا حجم اور کام کرنے کی کارکردگی کم ہو جائے گی۔ اس لیے کولنگ فین اور حفاظتی باڑ پر موجود گندگی کو باقاعدگی سے صاف کیا جانا چاہیے۔
تیل کا ثانوی فلٹر گندا ہے۔ آئل فائن فلٹر ہاؤسنگ کوپلر کے ڈرائیونگ ڈرم سے منسلک کیا جاتا ہے، اس لیے جب تک ڈیزل انجن گھومتا رہے گا، آئل فائن فلٹر ہاؤسنگ بھی گھومے گا، اور تیل میں ٹھوس غیر ملکی مادّے کی اندرونی دیوار پر الگ ہو جائیں گے۔ کانٹرافوگال فورس کی کارروائی کے تحت تیل ٹھیک فلٹر ہاؤسنگ، اعلی کارکردگی ٹھیک فلٹر کے اثر کی تشکیل. اگر تیل کو لمبے عرصے تک صاف نہیں کیا جاتا ہے تو، آئل فائن فلٹر کی اندرونی دیوار موٹی ہو جائے گی، ٹھیک فلٹر کا اثر بدتر ہو جائے گا، اور تیل گندا ہو جائے گا، جس سے ڈیزل انجن کی مجموعی کولنگ متاثر ہو گی۔ اس لیے سال میں کم از کم ایک بار آئل فائن فلٹر کو باقاعدگی سے چیک کریں اور صاف کریں۔
طریقہ: جیسا کہ شکل 3 میں دکھایا گیا ہے (آئل فائن فلٹر کا مینٹیننس ڈایاگرام)، مسدس بولٹ 1 کو کھولیں، کور 2 کو ہٹا دیں، مسدس بولٹ 3 کو کھولیں، اور مضبوط کرنے والی انگوٹھی کو ہٹا دیں۔ ساکٹ رینچ کو دائیں طرف مڑیں، فلٹر کپ 4 کو باہر نکالیں، فلٹر کور کو ہٹا دیں اور اندر سے صاف کریں، دوبارہ جمع کرتے وقت "O" رنگ کی صحیح پوزیشن پر توجہ دیں، اور خراب "O" رنگ کو فوری طور پر تبدیل کریں۔ ٹیسٹ رن کے دوران، چیک کریں کہ مہر نارمل ہے یا نہیں۔
(5) درجہ حرارت سینسر اور تھرمامیٹر ناقص یا خراب ہیں۔. سینسر یا تھرمامیٹر کے ساتھ کوئی مسئلہ انجن کے درجہ حرارت کے غلط ڈسپلے یا اعلی درجہ حرارت کے غلط الارم کا باعث بنے گا۔ متعلقہ سینسر یا تھرمامیٹر کو تبدیل کرکے مسئلہ حل کیا جاسکتا ہے۔
3.2 ڈیزل انجن کمبشن چیمبر کا ناکافی استعمال
(1) ایئر فلٹر بھرا ہوا ہے۔
ریلوے کی دیکھ بھال کی مشینری کے سخت کام کرنے والے ماحول کی وجہ سے، ایئر فلٹر کو دھول سے روکنا آسان ہے، جس کے نتیجے میں ڈیزل انجن کی ناکافی مقدار، دہن کی خرابی، زیادہ ایگزاسٹ ٹمپریچر اور کم پاور ہوتی ہے۔ اس لیے ایئر فلٹر کو ضرورت کے مطابق باقاعدگی سے صاف یا تبدیل کرنا چاہیے۔
(2) ایئر فلٹر کی بحالی کے اشارے کی تقریب کی ناکامی
چیک کریں کہ آیا دیکھ بھال کے اشارے کو نقصان پہنچا ہے۔ اگر دیکھ بھال کا اشارہ کام نہیں کرتا ہے، تو آپریٹر کے لیے اس کی اندرونی صفائی کا مشاہدہ کرنا آسان نہیں ہے۔ یہ دھیرے دھیرے دھول سے بلاک ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے ڈیزل انجن کا درجہ حرارت بڑھ سکتا ہے، اور انتہائی صورتوں میں، ڈیزل انجن کو بند کر دیا جائے گا۔
(3) ایئر انلیٹ اور ایگزاسٹ پائپ لیک
اگر انٹیک پائپ کو سیل نہیں کیا گیا تو ڈیزل انجن کی طاقت براہ راست کم ہو جائے گی۔ اگر ایگزاسٹ پائپ کو سیل نہیں کیا گیا تو ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کے لیے بوسٹ پریشر بہت کم ہو جائے گا۔ اگر پاور نہ پہنچنے پر تھروٹل بڑھا دیا جائے تو فیول انجیکشن ضرورت سے زیادہ ہو جائے گا، ڈیزل انجن کا دہن خراب ہو جائے گا، اور تھرمل بوجھ بڑھے گا اور زیادہ گرم ہو جائے گا۔ غیر سیل کرنے کی صورت میں، چیک کریں کہ آیا تمام سگ ماہی کی انگوٹھیاں مکمل ہیں، تمام فلینج پیچ سخت ہیں، اور فلینج پائپ کی متعلقہ اشیاء کو نقصان پہنچا ہے۔
(4) انٹرکولر آلودگی
ٹربو چارجڈ ڈیزل انجنوں کے لیے، کمپریسر سے گزرنے کے بعد انٹیک ہوا کا درجہ حرارت تیزی سے بڑھتا ہے، جو براہ راست ڈیزل انجن کے چارجنگ والیوم کو متاثر کرتا ہے، جبکہ انٹرکولر زیادہ درجہ حرارت کی انٹیک ہوا کو ٹھنڈا کر سکتا ہے۔ عام طور پر، جب کولنگ فین کا انلیٹ ٹمپریچر 25 ڈگری اور کمپریسر آؤٹ لیٹ کا انلیٹ ٹمپریچر 150 ڈگری ہوتا ہے تو انٹرکولر کے بعد انلیٹ ٹمپریچر کو تقریباً 70 ڈگری تک کم کیا جا سکتا ہے۔ اگر انٹرکولر کا اوپری حصہ دھول سے بھرا ہوا ہے، تو یہ انٹرکولر کے کولنگ اثر کو براہ راست متاثر کرے گا، اور اسے فوری طور پر صاف کرنا چاہیے۔
(5) ٹربو چارجر کی خرابی۔
سپر چارجر کی ناکامی کی وجوہات میں شامل ہیں: ① ڈیزل انجن کا انٹیک حجم طویل مدتی استعمال یا ایئر فلٹر کے خراب دھول ہٹانے کے اثر کی وجہ سے کم ہو جاتا ہے، جو ڈیزل انجن کو زیادہ گرم کرنے کا سبب بن سکتا ہے۔ لہذا، متعلقہ حصوں کی صفائی کے اوقات میں اضافہ کیا جائے گا، اور اسکیل کو ہٹا دیا جائے گا اور جب یہ سنجیدہ ہو تو اسے کھرچ دیا جائے گا۔ ② سپر چارجر میں کاربن کے ذخائر پیدا ہوتے ہیں، اور ڈیزل انجن کے طویل مدتی خراب دہن کی وجہ سے ٹربائن وہیل کے دونوں طرف، گھومنے والی شافٹ اور بھولبلییا سیل کی انگوٹھی کے درمیان کاربن کے ذخائر بن سکتے ہیں، جو سپر چارجر کے کام کو متاثر کرتا ہے، اور دہن کو مزید خراب کرتا ہے۔ خاتمے کے اقدامات ڈیزل انجن کی اچھی دہن کی حالت کو یقینی بنانا اور سپر چارجر کو باقاعدگی سے ختم کرنا اور معائنہ کرنا ہے۔
(6) ناقص اخراج
اگر ایگزاسٹ پائپ خراب یا بلاک ہو جائے تو یہ براہ راست ڈیزل انجن کے اخراج کو متاثر کرے گا، تازہ ہوا کی مقدار کو کم کرے گا، اور سپر چارجر کی رفتار کو متاثر کرے گا، جس کے نتیجے میں انٹیک پریشر میں کمی، ڈیزل انجن کی خرابی ہو گی۔ دہن اور درجہ حرارت میں اضافہ۔ لہذا، رکاوٹ کو ختم کرنے کے لیے ایگزاسٹ پائپ اور دیگر ایگزاسٹ چینلز کو بار بار چیک کرنا اور صاف کرنا ضروری ہے۔
3.3 ایندھن کے نظام کی خرابی۔
(1) انجیکٹر کی ناکامی۔
عام طور پر، فیول انجیکٹر کا لیک یا فیول ایٹمائزیشن ناقص ہے، جو ڈیزل انجن کے دہن کو خراب کرتا ہے اور ڈیزل انجن کو زیادہ گرم کرنے کا سبب بنتا ہے۔ اس وجہ سے، فیول انجیکٹر کے انجیکشن پریشر کو ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے۔ اگر انجکشن غیر معمولی ہے تو، فیول انجیکٹر کو تبدیل کیا جانا چاہئے اور انجیکشن کے دباؤ کو دوبارہ ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے۔
(2) ایندھن کی فراہمی میں پیشگی زاویہ کی خرابی۔
جلد یا بدیر، فیول انجیکشن پمپ ڈیزل انجن کی کام کرنے کی کارکردگی کو متاثر کرے گا، تاکہ دہن سے خارج ہونے والی حرارت کو کام کے لیے مکمل طور پر استعمال نہ کیا جا سکے، اس لیے اسے وقت پر ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔ ٹیبل 2 ڈوٹز ایئر کولڈ ڈیزل انجن کے انجیکشن ایڈوانس اینگل اور انجیکشن پریشر کو دکھاتا ہے۔
(3) ایندھن کی فراہمی ایڈوانسر کی ناکامی۔
فیول انجیکٹر ایڈوانس کا نقصان فیول سپلائی ایڈوانس اینگل کی خرابی کا باعث بنے گا، ڈیزل انجن کی ورکنگ کارکردگی کو متاثر کرے گا، اور ڈیزل انجن کو زیادہ گرم کر دے گا۔ نقصان کو چیک کرنے اور اس کی مرمت کے لیے پیشگی کو ہٹا دیں۔
(4) فیول انجیکشن پمپ کا فیول انجیکشن والیوم بہت بڑا ہے۔
فیول انجیکشن پمپ کا فیول انجیکشن والیوم اس علاقے کی اونچائی سے مماثل ہونا چاہیے جہاں ڈیزل انجن واقع ہے۔ ڈیزل انجن کے لیے، کمبشن چیمبر میں انٹیک والیوم اور فیول انجیکشن والیوم مماثل ہے۔ یہ دونوں ڈیزل انجن کی طاقت اور درجہ حرارت کی سطح کا تعین کرتے ہیں۔ اگر فیول انجیکشن کا حجم خطے کی اونچائی سے مماثل نہیں ہے، جس کے نتیجے میں ایندھن کے انجیکشن کا حجم زیادہ ہوگا، ڈیزل انجن کا تھرمل بوجھ زیادہ ہوگا، اور فیول انجیکشن والیوم کو ڈیزل انجن کے تکنیکی پیرامیٹرز کے مطابق ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔ . ٹیبل 3 ڈوٹز ایئر کولڈ ڈیزل انجن کے انجیکشن پمپ پلنگر کے 100 سائیکلوں کے لیے حوالہ ایندھن انجیکشن والیوم ہے۔
3.4 چکنا کرنے والے نظام کی خرابی۔
(1) تیل کی غیر معمولی سطح
ڈیزل آئل سمپ میں تیل کی پوزیشن اس حقیقت سے مشروط ہے کہ کرینک شافٹ ڈوبی نہیں ہے۔ جب تیل کی سطح بہت زیادہ ہوتی ہے، تو کرینک شافٹ تیل کو ہلائے گا، اس طرح تیل کا درجہ حرارت بڑھ جائے گا۔ جب تیل کی سطح بہت کم ہوتی ہے، تو تیل کا گردشی بوجھ بڑا ہوتا ہے، اور تیل کا درجہ حرارت بھی بڑھ جاتا ہے۔ ایک ڈیزل انجن کے تیل کی سطح کی پیمائش کرنے کے لیے جو شروع ہونے سے پہلے کافی دیر سے کھڑا ہے، اور ڈیزل انجن کے بند ہونے کے فوراً بعد تیل کی سطح کی پیمائش کرنے کے لیے، DEUTZ ڈیزل آئل اسکیل پر دو طرح کے نشانات مرتب کیے جاتے ہیں۔
پوائنٹ مارک: ڈیزل انجن کو طویل عرصے تک پارک کرنے کے بعد، شروع کرنے سے پہلے تیل کی سطح پوائنٹ مارک کے مطابق ماپا جائے گا.
لائن مارکنگ: جب ڈیزل انجن 1~2 منٹ تک سست رہنے کے بعد رک جائے تو لائن مارکنگ کے مطابق آئل لیول کی پیمائش کریں۔
(2) گندا تیل ریڈی ایٹر
گندا تیل ریڈی ایٹر تیل کے کولنگ اثر کو کم کرے گا اور تیل کے درجہ حرارت میں اضافہ کرے گا۔ اس کا حل یہ ہے کہ آئل کولر کو باقاعدگی سے صاف کریں۔
(3) تیل ریڈی ایٹر میں درجہ حرارت کنٹرول والو کو نقصان پہنچا
آئل ٹمپریچر کنٹرول والو آئل ریڈی ایٹر کے نیچے بائی پاس والو باڈی میں نصب ہے۔ تیل کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے والے والو کا کام سرد آغاز کے دوران یا زیادہ سردی اور کم درجہ حرارت کے حالات میں ڈیزل انجن کے عام آپریشن کو یقینی بنانا ہے۔ اس وقت، تیل کی زیادہ چپکنے والی اور زیادہ دباؤ کی وجہ سے، جبری ٹھنڈک تیل کے عام آپریٹنگ درجہ حرارت میں اضافے کے لیے موزوں نہیں ہے۔ جب تیل 94 ڈگری تک پہنچ جاتا ہے تو، درجہ حرارت کنٹرول والو کھل جاتا ہے تاکہ تیل کو ٹھنڈا کرنے کے لیے آئل ریڈی ایٹر کے ذریعے گردش کر سکے، جب درجہ حرارت 94 ڈگری سے کم ہو، تو درجہ حرارت کنٹرول والو کو بند کر دیا جاتا ہے اور تیل کو براہ راست پرائمری آئل میں بائی پاس کر دیا جاتا ہے۔ فلٹر جب درجہ حرارت کنٹرول والو ناکام ہوجاتا ہے، تو گردش کرنے والے تیل کو تیل ریڈی ایٹر کے ذریعہ ٹھنڈا نہیں کیا جاسکتا ہے، جس کے نتیجے میں تیل کے درجہ حرارت میں اضافہ ہوتا ہے.
4 عام غلطی کا تجزیہ
خرابی کے ساتھ ڈیزل انجن کا ماڈل F12L513F ہے۔ مکینیکل ٹرک کا نام جہاں ڈیزل انجن واقع ہے 08-32 ٹمپنگ ٹرک ہے۔
4.1 غلطی کا رجحان
جب ٹیمپنگ ٹرک آدھے گھنٹے سے زیادہ کام کرتا ہے، تو انجن کے تیل کا درجہ حرارت خطرے کی گھنٹی بجا دے گا اور انجن کے تیل کا دباؤ تقریباً 1 بار کم ہو جائے گا۔ اس وقت، ماپا انجن کے تیل کا درجہ حرارت 110 ڈگری سے زیادہ ہو جائے گا.
4.2 غلطی کا تجزیہ
انجن کے تیل کے درجہ حرارت سے زیادہ درجہ حرارت کا الارم ڈیزل انجن آئل کی خراب گرمی کی کھپت کی وجہ سے ہونا چاہیے۔ ڈیزل انجن کے رجحان کے مطابق تیل کے ضرورت سے زیادہ درجہ حرارت کی بنیادی وجوہات درج ذیل ہیں:
(1) کولنگ پنکھے کی رفتار بہت کم ہے یا چلنا بند ہو جاتی ہے۔
(2) ایئر پریشر چیمبر کی ناقص سیلنگ ایئر پریشر چیمبر کے کم دباؤ کا سبب بنتی ہے اور گرمی کو ختم نہیں کیا جاسکتا۔
(3) گندے تیل کے ریڈی ایٹر کی سطح ریڈی ایٹر کی خراب گرمی کی کھپت کا سبب بنتی ہے۔
(4) آئل ریڈی ایٹر تھرموسٹیٹ ٹھیک سے کام نہیں کرتا، جس کی وجہ سے ریڈی ایٹر کام نہیں کرتا۔
4.3 ڈیزل انجن کے معائنہ کا عمل
(1) چیک کریں کہ پنکھے کی رفتار تقریباً 4700 n/منٹ ہے اور ٹیکو میٹر کے ساتھ عام رفتار کی حد کے اندر ہے۔
(2) ایئر پریشر چیمبر اور تمام ونڈ شیلڈز کی سیلنگ پٹی چیک کریں۔ سگ ماہی کی پٹی برقرار ہے۔ جب ونڈ ڈیفلیکٹر کو چیک کیا گیا تو معلوم ہوا کہ ایک ونڈ ڈیفلیکٹر پر دو فکسنگ بولٹ غائب تھے اور وہاں سے کچھ ٹھنڈی ہوا نکل رہی تھی۔ گمشدہ بولٹس کو مکمل کرنے کے بعد، یہ تجزیہ کیا جاتا ہے کہ یہاں ٹھنڈی ہوا کا اخراج تیل کے درجہ حرارت کو خطرے کی گھنٹی کی سطح تک بڑھانے کے لیے کافی نہیں ہے۔
(3) چیک کرنا جاری رکھیں۔ چیک کریں کہ ریڈی ایٹر کی سطح تیل کی گندگی سے پاک ہے، اور ریڈی ایٹر اپنی سطح کو دباؤ والی ہوا سے اڑانے کے بعد اچھی طرح ہوادار ہے۔
(4) تیل کے ریڈی ایٹر کو جدا کرنے کے بعد، یہ معلوم ہوا کہ تھرموسٹیٹ میں تیل نہیں ہے۔ ریڈی ایٹر تھرموسٹیٹ کو الگ کرنے کے بعد پتہ چلا کہ تھرموسٹیٹ ٹھیک سے کام نہیں کر سکتا۔ نئے تھرموسٹیٹ کو تبدیل کرنے کے بعد، یہ پتہ چلا کہ ڈیزل انجن کے چلنے کے دوران آئل پین میں تیل کا ماپا ہوا درجہ حرارت مسلسل گرتا رہا، اور تیل کا دباؤ بھی معمول پر آ گیا۔ جب مسلسل چھیڑ چھاڑ کا عمل دوبارہ کیا گیا تو، تیل کے درجہ حرارت کا الارم غائب ہو گیا، اور آئل پین میں ماپا گیا تیل کا درجہ حرارت 90 ~ 95 ڈگری کی معمول کی حد میں رہا۔
4.4 غلطی پیدا کرنے کا عمل
چونکہ تھرموسٹیٹ کو عام طور پر نہیں کھولا جا سکتا، اس لیے انجن آئل کو ریڈی ایٹر نے ٹھنڈا نہیں کیا ہے، جس کے نتیجے میں انجن آئل کا درجہ حرارت بہت تیزی سے بڑھتا ہے۔ مسلسل آپریشن کے بعد، انجن کے تیل کی viscosity گر جائے گی، اور دباؤ گر جائے گا. اگر اس خرابی کو لمبے عرصے تک نہ سنبھالا گیا تو یہ سلنڈر کے کھنچنے اور بیئرنگ جیسے سنگین نتائج کا باعث بھی بنے گا۔
5 تجاویز
ایئر کولڈ ڈیزل انجن کا کولنگ اثر ڈیزل انجن کی سروس لائف کو متاثر کرتا ہے۔ کولنگ سسٹم کی باقاعدگی سے جانچ اور دیکھ بھال کی جانی چاہئے۔
(1) سال میں کم از کم ایک بار پنکھے کے کپلر کے سینٹری فیوگل فائن فلٹر میں تیل کی کیچڑ کو صاف کریں تاکہ کپلر کی عام تیل کی فراہمی کو یقینی بنایا جا سکے۔
(2) ڈیزل انجن کے ایئر پریشر چیمبر کی سختی کو باقاعدگی سے چیک کریں، ہر ونڈ شیلڈ اور سیلنٹ کی پٹی کو چیک کریں، اور بروقت خراب شدہ کی مرمت اور تبدیلی کریں۔
(3) ترموسٹیٹ کے آپریشن کو باقاعدگی سے چیک کریں۔ جب آئل پین میں تیل کا درجہ حرارت 90~95 ڈگری تک پہنچ جاتا ہے، تو آئل ریڈی ایٹر میں گرم ہوا ہونی چاہیے، یعنی تھرموسٹیٹ کو کھلی حالت میں ہونا چاہیے۔ اگر 95 ڈگری پر گرمی کی کھپت نہیں ہے، تو تھرموسٹیٹ کو چیک کریں۔
(4) ریڈی ایٹر کی سطح پر تیل کی گندگی اور دھول کو دور کرنے کے لیے باقاعدگی سے دباؤ والی ہوا کا استعمال کریں، تاکہ ریڈی ایٹر گرمی کی کھپت کے اچھے اثر کو برقرار رکھ سکے۔
